港铁(066)昨日公布自两铁合并后的首份成绩表，受惠于大额物业发展利润入帐，集团盈利大增接近1倍，扣除投资物业重估盈余后，基本业务利润亦增加超过43%，表现远胜市场预期。集团行政总裁周松岗透露，预期旗下日出康城第一期首都与何东楼可于今年内入帐，惟主要却集中在下半年进行，故此今年上半年度可入帐的物业收益将较去年同期减少。

港铁于收市后公布业绩，其股价表现反复上扬，收市报28.85元，上升0.6元或2.12%。

该集团昨日公布截至去年12月底止年度业绩，受惠于业务增长，加上两铁合并的效益，录得营业额106.9亿元，较06年同期增长12.04%，大额物业发展利润于期内入帐，刺激股东应占溢利劲升95.64%至151.8亿元，每股盈利2.72元，派发末期息0.31元，全年合共派息0.45元，按年增加7.1%，派息日为6月18日。

楼价升 卖楼劲赚83亿

倘若扣除重估投资物业盈余及其相关递延税项，基本业务利润则增加43.8%至85.71亿元，较市场预期理想。证券界普遍估计，港铁07年度基本盈利介乎49-60亿元，即按年跌18%至增长0.64%不等。

回顾期内，集团的利润增长主要来自物业发展的利润贡献，当中包括城中駅与君汇港住宅项目的销售，带动物业发展利润增加42.75%至83.04亿元，其中利润摊分占70.77亿元。

被问及有关业务来年的表现时，周松岗昨日出席业绩记者会时透露，物业递延收益余额约有4亿元，大部分可于未来18个月内入帐，当中主要来自圆方、蓝天海岸及映湾园等物业。此外，他又预期，日出康城的「首都」及何东楼项目可于今年下半年入帐，惟仍需视乎入伙纸能否于年底前发出，而何东楼项目亦需扣除成本才可入帐，故此上半年度可供入帐的物业收益将较去年同期减少。

至于铁路业务方面，自去年12月2日港铁完成两铁合并后，集团于本港专利公共交通工具市场占有率由合并前的25.3%，上升至41.6%。而总乘客量亦于合并后增长8.2%至9.483亿人次；合并前总乘客量亦较06年同期增长2.9%。

合并后 票价降至6.39元

票价方面，由于两铁合并及乘客数量上升，车费收入增长9.08%至71.15亿元。然而，地铁线每名乘客平均票价则由合并前的6.83元，下降至合并后的6.39元。周松岗解释，这主要是由于两铁合并后调减车费，而九铁线的平均票价亦较地铁为低。展望未来，集团有信心可用三年时间达到每年4.5亿元的合并协同效益，惟九铁之经营毛利率较低，却会拉低港铁的整体经营毛利率水平。

而内地业务方面，周松岗指出，港铁将会继续积极与深圳市政府向中央发改委争取批出深圳市轨道交通四号线项目，惟公司一贯的物业及铁路发展模式，相信未必可应用在此项目上，却有信心最终可成功争取发改委批准营运上述铁路项目。

他又表示，公司将会继续于内地寻求其它投资机会，当中包括北京地铁四号线大兴支线，以及在杭州、苏州、天津及武汉的新线发展。尽管港铁正计划在本港发展多条新线，公司却无意放慢内地的发展步伐。

另一方面，集团财务总监梁国权表示，截至去年底止，公司净负债逾300亿元，惟资金流非常强劲，相信未来数年，港铁仍可维持强劲资金流强劲，有助改善负债情况。此外，该公司未来的铁路发展计划将涉及约60公里，惟他强调，公司将会以不同的发展模式营运，日会亦会倾向以内部资源，或其它融资方式应付资金所需。

港铁07年度主要营运数据

港铁07年度业绩概要